En julio, un constructor militar expresó su descontento con la traza de la carretera que conecta el aeropuerto “Felipe Carrillo Puerro” con la carretera federal 307, argumentando que la ruta actual, una extensa curva hacia el sur, alargaba innecesariamente la conectividad. Durante una visita en la que acompañé al presidente del comisariado ejidal, quien estaba negociando un banco de sascab con el jefe militar, el constructor comentó: “Se pudieron ahorrar más de 20 kilómetros si construimos al norte y saldríamos adelante de Pino Suárez”.
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La Travesía por la Carretera “Felipe Carrillo Puerro”
La carretera que conecta el aeropuerto con la carretera federal 307 actualmente representa 14 kilómetros de avenida construida de hormigón asfáltico que desemboca en la mencionada carretera federal, esencial para la comunicación entre Quintana Roo y el resto del país. Desde este punto hasta Tulum, la distancia se extiende a 29 kilómetros, sumando un total de 43 kilómetros.
Sin embargo, según el constructor militar, una ruta más directa podría haber sido más eficiente. Propuso que, de haber seguido al norte, la carretera tendría aproximadamente 8 kilómetros, emergiendo al sur de Pino Suárez. Desde ahí, la distancia a Tulum sería de 14 kilómetros, totalizando 22 kilómetros.
La “Carretera Chueca” del Presidente Obrador
La carretera actualmente en construcción, conocida coloquialmente como la “carretera chueca” del presidente Obrador, resulta en una distancia significativamente mayor. Desde el aeropuerto hasta Tulum, el trayecto abarca ahora 44 kilómetros, duplicando prácticamente la ruta más directa propuesta por el constructor militar.
La construcción de infraestructuras de transporte, especialmente carreteras estratégicas como la que conecta el aeropuerto “Felipe Carrillo Puerro”, a menudo genera opiniones divergentes sobre la planificación y ejecución. Mientras que algunos argumentan que la ruta actual es ineficiente y alarga innecesariamente la conectividad, otros pueden respaldar la planificación original y destacar otros factores, como la topografía, la disponibilidad de terrenos y la planificación a largo plazo.
¿Se Pudieron Haber Tomado Decisiones Más Eficientes?
La crítica del constructor militar plantea preguntas importantes sobre la toma de decisiones en la planificación de infraestructuras clave. ¿Se pudieron haber tomado decisiones más eficientes para optimizar la conectividad y reducir distancias? ¿Cómo se equilibran factores como el costo, la topografía y la conveniencia para las comunidades locales?
Estas cuestiones no solo son relevantes para la actual construcción de la carretera del aeropuerto, sino que también arrojan luz sobre la importancia de la planificación cuidadosa en proyectos de infraestructura, que impactan no solo en la eficiencia del transporte sino también en el desarrollo socioeconómico de las regiones afectadas.
Impacto en la Comunidad y Desarrollo Futuro
La eficiencia en la conectividad de carreteras no solo afecta a los viajeros y al transporte de mercancías, sino que también influye en el desarrollo económico y turístico de las áreas circundantes. Decisiones estratégicas en la planificación de infraestructuras deben considerar cuidadosamente cómo afectarán a las comunidades locales, el medio ambiente y la economía en general.
A medida que la “carretera chueca” del presidente Obrador continúa su construcción, el debate sobre su eficacia y su impacto en la región seguramente persistirá. La importancia de una planificación de infraestructuras cuidadosa y transparente se destaca como una lección valiosa para futuros proyectos similares.
Fuentes: Clic noticias
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